丝绸之路经济带三条铁路地下通道有可能联通，西部高原交通体量将提高显著。据报，目前青海格尔木等城市，都在力争成都-格尔木-库尔勒铁路在十三五期间全线动工。

其中库尔勒到格尔木的可行性研究早已在今年9月24日由国家发改委国家发改委，资金早已做到，预计年内动工。格尔木到成都段，目前沿线城市都在谋求十三五动工。格尔木到库尔勒，根据新疆发改部门的设想，归属于新疆丝绸之路的南通道，中间的核心地下通道是兰新铁路，即兰州到新疆的铁路。北地下通道是张家口到新疆将军庙方向。

目前北地下通道哈密到额济纳段早已动工。铁路规划专家，原国家发改委综合运输研究所研究员张江宇认为，兰新线，也就是陇海线，是中国丝绸之路的主通道，这个归属于双线铁路。其余的还有3条地下通道，在十二五末，或者十三五期间未来将会动工，这还包括从额济纳到哈密，成都到库尔勒，以及南边的成都、昆明到拉萨，往北西到吐尔尕特(红旗拉普)的铁路。

这3条新的丝绸之路经济带的地下通道，分别从京津冀往西，连云港(5.21, 0.00, 0.00%)往西，或者长三角、珠三角往西，再行经过上述线路，分别可以仍然经过中亚、南亚或者俄罗斯，**抵达欧洲。这些新的建的铁路主要是单线，投资并不大。国家十三五主要减缓中西部铁路建设，这些新线路动工的可能性相当大，以后前往欧洲有比陇海线更慢的线。他说道。

21世纪经济报导记者查找找到，上述规划中的线路总长已在1万公里左右，按照目前每公里建设3000万的标准看，预计牵涉到总投资在3000亿元左右。内蒙古自治区发展研究中心**研究员朱晓俊认为，上述地下通道把内地腹地与欧亚十分便利地联系一起。新的地下通道谋划开工今年新疆丝绸之路的南北地下通道未来将会减缓建设。其中新疆库尔勒至青海格尔木铁路建设资金早已全部实施，未来将会在今年年底前动工建设。

根据理解，库尔勒至格尔木铁路可行性研究报告，在2014年9月24日由国家发展改革委国家发改委(发改基础[2014]2225号)。该项目全长1214.6公里，功能定位为客货顾及的铁路干线。该项目总投资376.4亿元，其中工程投资370.4亿元。资金由国家、新疆、青海、铁路总公司等出资。

新疆发改委公布消息认为，库尔勒至格尔木铁路，是新疆2014年计划动工建设的重点铁路项目之一，该项目的建设不利于完备区域路网布局，构筑中国通向西亚、地中海、黑海地区的陆路运输大通道和能源陆路地下通道安全性，对了解实行西部大研发战略，推展丝绸之路经济带建设，具备十分最重要的战略意义。上述线路再行往东，归属于格尔木到成都段，目前各沿线城市都在减缓谋划十三五期间动工。

其中格尔木市明确提出协商减缓格成(格尔木-成都)铁路等前期工作，谋求列为省级十三五规划和丝绸之路经济带战略规划，大大扩充重大项目储备。此前，在玉树发生地震时，铁道部副部长王志国称之为，《中长期铁路网规划》中还规划了格尔木-成都的铁路，这条铁路早已划入到规划的研究项目。但当时前期工作还没启动。因为这也是一个根本性基础设施建设的项目，有很多根本性问题必须展开了解论证。

明确将来这条线路的南北，我们将会同青海省和四川省在前期研究当中，根据沿线的经济社会发展情况，根据地质条件情况和工程情况等因素来研究确认。上述线路一旦竣工，由上海到成都的高铁，再行通过格尔木-成都，库尔勒-格尔木铁路，再行到红旗拉普(对面是巴基斯坦边境)，或者吐尔尕特(对面是吉尔吉斯斯坦的纳伦州)，可以前往南印度洋或者欧洲，与目前连云港到新疆、再行到欧洲的丝绸之路经济带主线平行。

铁路规划专家，原国家发改委综合运输研究所研究员张江宇认为，只不过十三五期间要建设的不只是库尔勒到格尔木、格尔木到成都的线路，像哈密至额济纳铁路，哈密到将军庙，再行到喀纳斯(阿勒泰地区，对面是俄罗斯等地)的铁路也未来将会动工。**南面，从昆明、成都分别到西藏波密，再行到西藏拉萨(滇藏铁路、川藏铁路)，往北西到和田，再行到喀什，再行到吐尔尕特(或者红旗拉普)的线路，也未来将会建设。

但是这些线是再行腾出双线，实际只建设单线，这和目前格尔木到拉萨的青藏铁路一样，只有一个轨道，两车南丫岛慢遇见时，其中一车必须在某个车站等靠，让另一车再行过去。这和兰新线不一样。兰新线现在是4条线，一个是过去的双线普通铁路，还有一个是现在的双线高铁，来去方向分离。

西部的新线预计再行竣工单线后七八年，未来将会再行建设双线。张江宇说道。新疆未来将会在未来七八年内构成三条战略性国际铁路大通道。

新疆维吾尔自治区发展改革委主管**此前向中国青年报透漏，其中中吉乌铁路和中巴铁路将要全面动工，预计十三五期间竣工。三大国际地下通道聚力向西对外开放。

三大国际地下通道，**条为北地下通道。这条地下通道以将军庙(准东)至哈密(三塘湖、淖毛湖)至额济纳资源开发性铁路居多，向东经临策线、京包线在张家口形 成3个方向的上岸地下通道，即经京包线、大秦线往返秦皇岛港口;经神木北往返黄骅港港口;经神木北、泰安往返日照港(3.40, 0.00, 0.00%)港口。北地下通道**终会构成中亚地区通向我国沿 海**便利的陆路国际大通道。

**条为中地下通道。这条地下通道以既有兰新铁路居多，向东经陇海线在西安构成两个方向的上岸地下通道，即经陇海线往返连云港港口;经西安、合肥、南京往返上海港。第三条则是南通道。

这条地下通道以库尔勒至格尔木铁路居多，向东南经库尔勒、格尔木，在成都构成3个方向的上岸地下通道，即经重庆、贵阳、柳州往返湛江港口;经昆明、南宁往返防城港、北海港(13.50, 0.00, 0.00%)口。牵涉到上万公里线路上述线路规划总长特一起在1万公里左右。其中仅有格尔木到成都就有2500公里左右。日喀则到和田就有2500公里，张家口到哈密的临哈段(临河到哈密)有1400公里左右。

哈密到喀纳斯，以及昆明到波密(再行到林芝、西藏)，也分别有1000公里左右。这些线路一般是单线，投资并不大。比如格尔木至库尔勒铁路获得国家发改委国家发改委，项目全长1222.9公里，投资预估算数总额为365亿元，每公里才3000万元左右。

按此看，即使以上丝绸之路新的单线地下通道都修筑，全部特一起，也只不会有3000多亿元。专门研究欧亚大陆桥、丝绸之路的连云港市社会科学院副院长古龙低认为，这些线路十分最重要，因为这些线路将使得过去研发不多的地区沦为新的热土。这类似于过去的青藏铁路，以后货运量不会相当大。

记者了解到，上述新的线路中国边境都有口岸。目前兰新线可以接入阿拉山口口岸，霍尔果斯口岸，对岸牵涉到到哈萨克斯坦。而新的地下通道的喀纳斯口岸对面牵涉到到俄罗斯，将军庙也可以通过火车超过塔城口岸，口岸对面也是哈萨克斯坦。

吐尔尕特口岸与吉尔吉斯斯坦的纳伦州北邻。红旗拉普口岸对岸是巴基斯坦边界。

中国区域经济学会秘书长陈耀指出，从中国东部沿海地区分别通过临河-哈密-喀纳斯， 成都-格尔木-库尔勒-红旗拉普(吐尔尕特)，或者拉萨-和田-吐尔尕特(红旗拉普)，再行分别前往俄罗斯，或者南亚，这三线为通向南亚、中亚建构了多条地下通道，覆盖面积了国内大多数城市，延长了运距。成都-格尔木-库尔勒的线路，把中国南方繁盛地区，长三角、珠三角连接起来。

东部沿海通过陆路向西对外开放，东部沿海产品不会大量通过这三条地下通道，特别是在是成都-格尔木-库尔勒道运到新疆等地，造就中西部经济发展，这三条地下通道与东中西地区交汇的城市，把南北的资源汇聚到这条大动脉上，它们的经济发展也不会因此获益。这三条地下通道通车了到青海、新疆、西藏(和青藏线交汇)旅游的便利地下通道。对旅游业的发展有相当大的促进作用。

陈耀说道。

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