今年7月份，彭博社一则关于2019年补贴将退坡30%的消息在圈内引发了极大的动乱，给国内新能源车企和动力电池企业带给了极大的混乱，然而事实情况有可能更糟。近日，电池中国网从知情人士处得知，2019年新能源汽车补贴或将退坡40%，新的补贴政策预计将于今年12月份实施。

某整车企业负责人此前曾回应，还包括财政部和工信部在内的有关主管部委早已就补贴更进一步缩减达成协议共识，并早已将zui惜草案递交审核，坚信迅速就不会月对外发布。近日，电池中国网从涉及消息人士处得知2019年补贴政策有可能的调整方向及涉及内容。

想到有可能都有哪些调整?明年整体退坡40% 2020年全部退坡明年新能源汽车补贴整体退坡40%，2020年再行退坡40%，以后全部解散。一位不愿明示的车企负责人告诉他电池中国网。该消息人士还向电池中国网透漏，乘用车续航里程较2018年补贴标准来看，中止较低续航里程的乘用车补贴，同时，低续航里程的乘用车补贴上调一个梯度，像多达400公里续航的今年可以获得5万补贴，2019年有可能获得4万，今年300400公里的电动乘用车能拿4.5万/辆，明年有可能拿3.4万。彭博社此前报导也称之为，2019年新的补贴政策将中止200公里以下电动汽车的财政补贴。

综上消息，电池中国网预计，从2019年开始，高于200公里的电动乘用车拿将近补贴将是大概率事件。2019年新能源乘用车补贴预计调整此外，上述人士还透漏：非快差使类显电动客车补贴从1200元/kWh降至800元/kWh，但单车补贴下限恒定。动力电池系统能量密度约140Wh/kg才能拿1倍补贴2018年的补贴政策拒绝，显电动乘用车动力电池系统能量密度在120(不含)140Wh/kg的车型按1倍补贴，140(不含)160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

该消息人士告诉他电池中国网，2019年乘用车动力电池系统能量密度的门槛早已确认为140Wh/kg、160Wh/kg、180Wh/kg三个档位，将分别能获得1.0倍、1.1倍和1.2倍补贴。据电池中国网理解，工信部公布的今年引荐目录车型中，系统能量密度在140Wh/kg以上的车型占到比已多达50%，占到比数值由2017年各出厂的广泛严重不足5%提高至2018年的zui低占到比86.37%。此外，系统能量密度在160Wh/kg以上的车型占比也有显著下降。

据业内专家分析，2019年市场上磷酸铁锂系统能量密度预计能做160Wh/kg，三元锂电池系统能量密度将能超过180Wh/kg。电池中国网指出，随着动力电池技术大大提高及车企为了取得更高补贴，预计2019年系统能量密度在160Wh/kg的车型将出主流。过渡期中止 补贴政策预计下月实施2018年的补贴政策，从2月12日起实行，但设置了2018年2月12日至2018年6月11日的过渡期。

过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车仍按照2016年补贴政策对应标准的0.7倍补贴。据电池中国网从知情人士处得知，因过渡期设置，造成今年追加上百亿元补贴资金，财政压力极大。为增加补贴资金压力和尽早实施补贴解散机制，财政部涉及人士回应，2019年将仍然设置补贴新政过渡期，新政将于2019年年初月实行。

同时，《新能源汽车推广应用引荐车型目录》也将新的调整，为防止青黄不接，新能源车企须在今年年底集中于申报新车型，转入推展目录。此外，该消息人士还向电池中国网透漏，新的补贴政策预计下月实施，车企不应尽早作好适当打算，防止因新的补贴政策施行及月实行间隔太短影响车企新车推展。今年9月，财政部经济建设司副司长宋秋玲在参与泰达汽车论坛时曾回应，在新能源汽车产业发展的跟上期，补贴政策充分发挥了关键性的推展起到，现阶段新能源经销规模早已转入百万级别，产业也由跟上期转入发展期，补贴政策体系已无法几乎适应环境产业高质量发展和参予全球竞争的必须。

同时，她还透漏，将创建补贴动态调整机制，依然坚决扶优扶强的政策导向，之后提升补贴技术门槛，希望企业做到大做到优做到强劲。而上述流入的2019年有可能的补贴政策调整内容也于是以印证了她表达的这一信息。

尽管根据新的补贴政策，较低续航里程电动乘用车将拿将近补贴，但考虑到较低续航新能源电动车依然可以入《新能源汽车推广应用引荐车型目录》，仍将取得新能源车的适当权益，如在限行限号限牌的城市，仍可取得新能源车牌。此外，较低续航里程乘用车仍可取得新能源分数，对于整车企业来说，依然是一则最重要受到影响消息。

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