2018年预见是车市的临界点，一方面传统车市销量上行，提早步入寒冬；另一方面是新能源汽车的逆势快速增长，沦为各家车企角力的新竞技场。与此同时，新能源汽车产业一系列问题开始浮出水面，再度遭遇茁壮苦恼。风景这边独好今年以来，国内车市一片凄风苦雨，但新能源汽车市场风景这边独好。

根据中汽协公布的数据表明，新能源汽车仍维持两位数的增幅，1月~10月，新能源汽车经销分别已完成87.90万辆和86.01万辆，比上年同期分别快速增长69.95%和75.59%。在刚完结的广州车展上，新能源汽车呈圆形井喷之势，更加多的汽车品牌开始发售旗下新能源汽车产品。亮相亮相以及上市的全新新能源车型，有20款之多，其中少有比亚迪唐五座版、WEY P8GT、北汽EX5、宽安逸动ET等低热度车型。今年以来，凭借新能源汽车夹住销量，北汽新能源、比亚迪等车企获得了不俗的成绩。

目前的新能源汽车市场，外资、合资和本土车企竞争白热化，自律品牌占有国内新能源车市场90%以上份额。结构上看，比亚迪、吉利、上汽三家天下无敌。

近日山东、云南、天津、广西、江西、安徽等省份密集实施涉及文件,原作了本地区新能源汽车推展目标。在各地政府政策的护持下，新能源汽车将步入新的发展机遇。

潜在问题显露虽然新能源汽车的销量在大大突破,但整个产业链发展所不存在的一系列问题开始凸现。首先，我国新能源汽车产业的发展面对着结构性的生产能力不足风险。展现出为：总量上，整车和动力电池生产能力不足风险增大；结构上，高端生产能力严重不足和低端生产能力不足共存，产业经常出现盲目扩展，投资短路苗头，一些低水平企业采行低质低价竞争方式妨碍市场。

其次，目前我国新能源汽车与传统燃油车没显著的竞争优势，与国际上先进设备的新能源汽车也依然有较小的差距。整车的可靠性、操控性、品牌的美誉度等方面显著严重不足。再度，我国新能源汽车发展忍受着资源环境制约的风险。随着新能源汽车数量的减少，金属锂、钴等主要动力电池资源缺少，资源的平稳供应和维持价格平稳的挑战较小，同时动力电池重复使用利用、用电清洁化等问题也日益突出。

此外，我国新能源汽车发展还不存在着四大严重不足。一是技术创新严重不足，动力电池仍未获得根本性的突破，一些关键零部件仍受制于人，燃料电池汽车产业链全面领先。

二是市场机制严重不足，由于长年继续执行补贴政策，不少企业患上了政策依赖症，造成企业创意鼓舞严重不足，对市场推崇过于，无法紧随消费者市场需求，研发生产高端产品。三是电池无以的总体态势没显然转变，尽管近几年我国电池设施建设减缓，截至2017年底，我国已总计竣工公共充电桩19.5万个，但面临100万辆显电动车的市场需求，最多要建到30万个桩才能满足需要，总量显著严重不足。另外，充电桩不存在实际结构不合理，布局不合理，模块不统一，利用率不高等一系列问题。四是随着汽车保有量快速增长，以及车辆电池的逐步老化，新能源汽车产品安全风险减小。

尤其是今年以来我国已再次发生新能源汽车发生爆炸、自燃事件40余起。原因多为电控和机械故障，这意味必须更为安全性的确保措施。面对两个节点今年上半年，发改委宣告中止新能源汽车外资股比容许。

眼下不论国际巨头，还是中国车企，都在争相减缓布局新能源汽车，守住产业制高点；而另一方面，新能源汽车发展正在向产业链中上游传导，不少中小企业由于资金和技术缺少，面对更大的压力。在后补贴时代，新能源汽车业将面对两个最重要时间节点。

一是随着2020年双分数考试成绩和政府补贴中止，预计造车新势力乘机转入，外资车企和合资企业齐齐发力，消费者买车时会回避政府补贴因素的影响，显电动、减程式、混合动力和燃油车同台对决，市场竞争将出现异常白热化。第二个节点预计迟于是2025年，预计电动车的性价比将超过甚至多达燃油车，市场的力量将推展汽车消费向电动化转型，燃油车与电动车呈现出此歧义彼上涨的态势。对于消费者而言，产品品质、品位、品牌和价格等将沦为要求权衡的主要因素。

有业内专家指出，对于尚能不成熟期的新能源汽车产业，每一阶段的发展都会遭遇新的挑战。如果企业无法作好充份的应付措施，将不会为后期的发展祸根比较严重的隐患，以至于影响既定目标的构建。即便是继续在销量上正处于领先地位的新能源汽车企业，某种程度无法放开，不应及时调整营销战略，实行有竞争力的技术路线，才能维持市场优势。

本文来源：9博体育官网下载-www.socialhindi.com