即便在非零和博弈论环境下，市场主体之间仍然不存在优胜劣汰。明确租车现状，绝望在“倒金字塔”底端的二三线租车企业某种程度面对着出局的危险性。在商言商，谁能大笑到最后，还没清楚答案。

不过，值得注意的是，即便沐着朝阳产业的光环，二三线租车企业却过得并不滋润，非但没享用到阳光，更加看起来在阴影下绝望。这期间充满著了艰苦与容易，困惑和固守，不得已与喜乐，迷茫和求索…商战无情，除去兄弟情义，老鬼在长时间与企业创始人、高管的交流中，再度尝试着辨别了二三线租车企业经营、发展，抑或重组、突围中的5个共性问题，期望需要引发更加多辩论。01 如何挡住“吃空饷“黑洞?总部为了维系整个网络稳定运营，多不会在派费、货运酬劳，甚至物料、班车酬劳等方面给与一定的补贴或者优惠。

这毫无疑问是一把“双刃剑”，显然能给网点减轻负担，但也更容易杜绝惰性，一味坐等补贴，而不是扩展市场。这也是一个恶性循环：总部为了保持网络的原始、均衡或者希望基层网点扩展市场和业务，往往不会在派费、货运酬劳、班车酬劳等方面给与一定免除扶植。此举固然可以在短时间内连为一体人气，但长此以往，也不会让网点产生倚赖，甚至就靠吃补贴和派费存活。

一旦补贴中止或减少，这些网点要么停收大罢工，要么转投其他公司，不论是哪种结果，都会影响网络平稳。怎么斩?老鬼的朋友福德华得出的经验是：“别让政策卡在中层。”他指出，只有实行扁平化管理，精简机构和人员，总部平对基层网点，才能在仅次于程上调动网点积极性。同时，施用补贴和优惠政策，对于“吃空饷”的“无良网点”堪称无法手软，要极力不予清理。

02 怎样跑出“漩涡”困境?马太效应下，人才、资金、网点等优质资源必定不会向杰出的企业投向。对于二三线租车来讲，这就是一个“漩涡”。身处漩涡，如何觅人才是一个大考验。

所谓“漩涡困境”，是指随着市场集中度的提高，诸如人才、资金、网点等方面的优质资源皆争相向顺丰、“通达”等一线租车企业投向，或者被他们招揽。在和多家网点负责人交流中，他们不止一次跟杨家鬼说道，现在连业务员都早已沦为稀缺资源，二三线租车在发展中随时面对着“被继续做”的有可能。

一般来说来讲，创始人的个人魅力，可观的薪资待遇，股权激励机制…被指出是消弭该困境的有效地办法。但根据老鬼的调查，目前二三线租车从业人员，特别是在是中层管理者，流动性仍显著低于一线租车，“漩涡困境”仍尚待更进一步突破。

03 如何穿过“盈亏门槛”?统计资料表明，今年下半年行业单件收益降幅或不断扩大：截至今年10月份，租车行业单件价格为12.13元，较2017年同期上升2.5%，与去年同期降幅保持一致;但分月份来看，从5月份开始，行业单件收益降幅较去年同期皆有所不断扩大。同时，市场集中度持续向一线龙头集中于，头部租车企业市占率依旧持续保持下跌趋势，各家租车业务量依旧慢于行业5-10%左右。

当市场集中度持续向一线租车企业集中于的时候，正处于二线的快递公司的竞争压力不致增大，市场份额也渐渐被蚕食。随着“价格战”的沿袭，很多企业完全早已无利可图。

在这种情况下，租车网络的“盈亏门槛”也更加低：约10年前，这个门槛的标准是30万件/天;5年前，攀升至80万件/天;3年前，早已提升到100万件/天。现在呢?如果日单量没200万件，难道很难盈利。

这种情况下，二三线租车如何追上?多元化欲发展、个性化欲市场，也许是一条回头得通的决心。在这个方面，一些快递公司逐步发力快运、城配上、零担市场的作法有一点糅合。

04 “资本运作”还有得玩游戏吗?资本运作是一门管理学问，有一点当前所有租车掌舵者自学和研究。老鬼同一些企业管理者交流中，他们也斥责资本给行业带给的后遗症：企业估值就越油炸越高、管理成本就越油炸越高、人工成本就越油炸越高，业务量显然也提升了，但尤为核心的业务收入却越油炸就越较低。资本于是以让原本稳健的快递业显得更加颓废。但与此同时，任何一家二三线租车企业，如果没充裕的资金确保，很有可能倒不过三个月。

资本究竟是良药，还是毒药?吗啡用于得宜，也可以医伤医治。明确怎么玩游戏?资本服务于战略规划、资本服务于企业愿景，资本服务于基层网点。然而一个前提是：你首先得有钱人。

05 “经济杠杆”怎么用?随着企业制度的完备和绩效考核标准的科学化、合理化，非常简单的“以处罚代管”早就无法符合企业管理的必须，且弊端重重。这些年，因对时效延后造成的被罚反感，多家租车企业都曾经常出现网点大罢工或跑路现象，一度导致快件积压。这些现象并不是个案，而是一种很少见的现象。

不只是一线租车，“以处罚代管”的作法在二三线租车中更加广泛。在租车企业传统经营理念中，罚款一度被视为最有力、也最有效地的“经济杠杆”来加以利用。然而，随着企业制度的完备和绩效考核标准的科学化、合理化，非常简单的“以处罚代管”早就无法符合企业管理的必须，且弊端重重。“经济杠杆”怎么用?一个适合的支点必不可少。

比如，可以通过派费的多少来均衡全网的平稳，可以通过货运酬劳、班车费等的优惠来希望末端网点发展，还可以通过必要的补贴来保持偏远地区网点的运营…所以这一切，皆以全网平稳为支点。较少了这个支点，“经济杠杆”就是一杆丧失准星的秤，难以为继。邻近2018年年底，也深处一年中最严寒的季节。在租车行业的下半场，二三线租车们不肯有丝毫为难，想尽办法，迎头赶上，只是期望这一步回头得不要太晚，因为未来的路特别是在艰苦。

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