德邦董事长崔维星先生宣告德邦物流月改名为德邦租车 2018年刚过半，快运和租车相互攻守的战火就越火烧就越央，随着去年三通一约上市后宣告进占快运业务，顺丰在快运领域亦早于有布局，作为中国公路零担快运之王的德邦，必将面对一场缠斗。但德邦自由选择的不是缠斗，而是将自己的业务升级，解决问题行业痛点，做到更佳的物流大件服务商，于是以所谓任尔东四南北风，我自岿然不动，之后坚实升级服务客户。近年来，在电子商务的大大发展下，电商大件零担市场需求大大快速增长，家电、家具等市场交易大大活跃，预计2020年零担市场规模将超过2万亿级别，这也使得零担快运市场受到更加多企业和资本的注目。

但是快递公司在小件物流上模式娴熟，过渡到大件运输，目前并无法符合客户市场需求，比如容许重量运输，或者送往提货点，很多只是允诺送往楼下，导致很多痛点。做到了22年快运大件物流服务的德邦，正是看见了这些痛点，又融合大数据、智慧简化和标准化的行业趋势，将德邦物流改名德邦租车，密码大件租车最后一百米痛点，吹响了进占租车的冲锋号。

全面发力大件租车业务 弃“千亿级”市场 德邦董事长崔维星、德邦轮值CEO韩永彦和中国租车协会会长高宏峰、德邦“首席体验官”易建联以及特邀嘉宾们现场合影 有个女孩，自小回来爷爷奶奶长大，大学毕业后，到离家乡较远的另一个城市工作，过年因为加班费，无法回家，这是她第一次无法陪伴爷爷奶奶过年，心存伤心，于是就在网上给爷爷奶奶买了好多年货，期望能让爷爷奶奶过个开心年。可是她没想起，当她期望地问爷爷“喜不喜欢”时，却从家人那里获知：年货的包覆又大又浮，商家放的不是租车，而是物流，78岁高龄的爷爷收到物流公司的电话，特地去小区物业借了一辆小三轮车，在寒冬腊月骑马了好几公里，才从物流网点把年货取回来。爷爷没在乎这些，因为接到了孙女的心意，再累也是快乐的，然而这个女孩却十分伤心，她没想到，自己的心意最后是以开销的形式送往爷爷那儿…… 这个故事是德邦董事长崔维星在水立方的发布会上共享的，然而这样的痛点并不是个例，在网购早已十分繁盛的今天，每个人身边都再次发生过类似于的事情，比如：孕妇给将要出生于的宝宝打算了婴儿床，却被迫自己挺着肚子下楼去搬到。

工作在外地的儿女，在网上给卸任在家的父母买了按摩椅、电视机等大件，原意是孝顺，想却困难年迈的父母酬劳了九牛二虎之力自己从一楼搬到到楼上。所有这些事情的再次发生，给消费者带给了很多困难，也严重影响了商家的“允诺力”。

什么是“允诺力”？允诺力就是“商家答允并能符合消费者拒绝的能力”，比如，能无法把大件货物送往家里，能无法把大件货物送往楼上，等等。消费市场发展到今天，用户不会有更加多服务性市场需求。很多时候，“允诺力”的严重不足，就影响了消费者“卖”还是“不卖”，所以，大件租车就出了很多商家的痛点。

但是，面临这个痛点，很多商家是无能为力的！只不过，这不仅是很多商家的痛点，也是整个物流行业的痛点。很多人都有这样的经历：在寄大件物品的时候，快递公司有的时候没大件服务、有的时候不给回头租车，有的时候去找各种理由推脱不接管大件，更加别说送来大件上楼了，这可以称作“大件种族歧视”。

所以，对于大件物品，很多商家只不敢允诺“免费送货到‘楼下’”。最后的100米，出了整个大件租车的痛点。痛点，在很多时候，就是机遇。

德邦是这个行业里最有资格来解决问题这个“痛点”的。作为中国的零担大哥，德邦做到大件有22年的经验，有能力耕耘大件租车，完备租车服务，避免大件种族歧视。

为每个商家的允诺力赋能。德邦董事长崔维星：德邦将为中国电商创业者的允诺力赋能 崔维星指出，美国的运输市场是一个沙漏状的，零担规模小，租车和整车的规模大；而中国，都以为租车市场更大，但只不过是零担市场更大，中国的结构是一个梯形，从租车到零担再行到整车是依序减小的。在电商飞速发展的催化剂下，中国的运输市场迅速就不会步入沙漏状，将有很一大部分零担市场变为大件租车市场。德邦作为中国的零担大哥，在零担租车简化这一进程中，一定需要引导整个行业向着更加高阶更加合理的结构发展。

崔维星允诺：德邦租车将以专业、优质的“大件租车”服务，避免大件种族歧视，为电商的“允诺力”赋能，助力更加多行业踏上电商化之路，步入更大的发展空间。德邦租车将不忘初心，不忘重托，“让天下没难送的租车”！ 三大体系、六大承托，全力密码“大件种族歧视” 德邦轮值CEO韩永彦先生 为什么大件种族歧视如此司空见惯？在租车行业，经常再次发生，每天都在再次发生，可以说道是司空见惯。

如果说原因的话，可以总结为三个“不”： 第一个“不”，是租车员“想送来”。企业有企业的基因，一般来说谈小件企业是以小件的标准来做到，所以提成没差异，大小件一样，对一个租车员来说没从大件身上获得更加多提成，当然想送来。第二个“不”，是很多快递公司“无法送来”。

德邦有22年的大件基因，顺丰做到的小件是十分好，必需要否认他们小件做到的十分好，但是小件是以二轮车、三轮车居多的。但是比如说一下，用二轮车、三轮车，送来冰箱、马桶是什么样的状态呢？所以，运营体系足以承托，造成无法送来。

第三，大件租车“很差送来”。大件商品比小件类似，比如很轻，相当大，无法运送，经常很差车主上楼。所以越是大件，越是很差送来。

因此，想送来、很差送来，无法送来，包含大件种族歧视的整体痛点。如何去密码呢？谁去密码呢？避免“大件种族歧视”，舍德邦其谁？德邦轮值CEO韩永彦指出，德邦有能力去避免“大件种族歧视”。基于以下三点： 首先，德邦有口碑。有大件基因，所以行业内大家都在说道“小件选顺丰，大件中选德邦”，正好众多部分。

所以，这是德邦的优势。其次，德邦有经验。

22年大件运营的历史，2012年德邦正式成立零担，2013年投身于租车领域，2017年营业收入203.5亿；早就沦为一家覆盖面积租车、零担、整车等多元业务的综合性物流供应商。同时，2013德邦转入租车市场，面临残忍白热化的竞争，德邦差异化避免小件，自由选择3-30kg租车领域，并构建了年填充增长率97.58%的收益，高速慢快速增长的同时也造就了整个行业拒绝接受以前不过于注目的3-30kg租车市场，并争相布局这个市场。

最后，有情怀。德邦的创始人崔总是一个有情怀的人，德邦是一家有情怀的公司。崔总坚决，做到企业就是长跑，可以跑得极快，但一定要做到得很做事，在一个领域耕耘，要有自己的分担。

所以，德邦的口号“专心你的托付给”不是一句口号，要在大件租车领域十年磨一剑，让天下没难送的租车。未来三年，德邦将每年投放35亿元，用作建构大件租车的整个运营仓储体系，打造出大件租车的核心竞争力，给电商赋能。德邦轮值CEO韩永彦与特邀嘉宾联合亲眼大件租车3-60kg的公布 德邦租车建构三大系统。

这是基于数字化双胞胎技术应用于而打造出的智慧系统，包括智慧末端、智慧场站、智慧运力。三大智慧系统皆是基于大数据算法和IT技术来构建系统和数据提高业务；通过这三大系统技术，保证德邦的运营是高效的、友好关系的。

在3大智慧体系的核心能力之上，德邦更进一步研发了6大支撑体系，来确保大件租车客户体验；明确如下： 大件基因：德邦享有22年的大件运营经验，为大而生，大大升级，突破行业内30公斤的界限，升级到60公斤，打造出大件系统来升级客户体验； 全链给定：1.收派末端将给定专职的大件租车员，素质低、更为专业、服务体验优于；2.持续升级车辆和设备，四轮车占到比50%以上，配有近期一代智能PDA设备，爬楼设备等，助力收派和上楼； 网络雾化：德邦享有1万+门店，覆盖全国90%的乡镇；并且可以根据客户市场需求以更为灵活性的方式加密网点，切合客户； 川流不息：在网络方面，我们持续与顶尖的咨询公司合作，构建动态路由，打造出灵活网络； 安全性闭环：安全性上，通过门店和运输场100%联网监控，搭起天网系统，监控货物货运的每一个环节，全程可用，保证货物安全性； 最后我想要着重强调的是人才驱动，这是德邦维持活力与发展到今天至关重要的基石，也是崔维星给德邦建构的最重要的体系。基于以上三大体系、六大承托，德邦充分保证了大件租车服务的所有环节全链升级，保证大件租车的核心竞争力，展开大件的运营仓储，切断各个节点。德邦大件租车，突破最后一米，构建关怀服务0距离的升级，让大件租车种族歧视将到处遁形！ 由单一零担向综合服务商改变 中国租车行业这些年来始终保持高速发展，目前依然处在较慢发展的阶段。根据统计资料今年前5个月，中国租车行业业务增长率在28%，相对于前些年40%、50%的发展速度，有可能略为较低了一些。

但是要留意，这是在每年已完成400亿件租车的基数上的28%，尽管增长率有所减少，但是绝对数在不断扩大，解释租车行业依然是一个朝阳行业。德邦跟上于零担物流，早已沦为零担领域的佼佼者。近些年来，德邦又大力涉足于快递业，做到的也很好，目前租车业务量早已占德邦的业务量的一半。在作好两项主流业务的同时，德邦审时度势，灵敏仔细观察到行业发展的趋势与前景，大力充分发挥自己的优势，同时把零担物流与租车物流有机的融合在一起。

中国租车协会会长高宏峰 中国租车协会会长高宏峰先生说道：“我也期望，德邦改名之后，能确实落到实处，大件租车一定要做到。说句实话各个快递公司现在都在做到大件，问题是怎么做大件？现在你们明确提出的要做门到门，户到户，这是有新意、有意义，也是必须持续探寻的。” 高宏峰指出：作好这件事情是有可玩性，是不更容易的，一定要作出特色来。

像崔维星说道的，我们有22年的零担物流的经验，还有近些年租车物流经验，坚信德邦一定会充分发挥行业的优势，把新战略实行好。

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