“双11”邻近，物流业通过扩展队伍应付将要来临的仓储高峰。11月9日，北京商报记者得知，“双11”之后的一个月，配送员的薪水将快速增长3倍以上。而即使是正在南北智能化的物流企业也被迫通过聘用临时工的方式，填补用工缺口。

在业内人士显然，物流行业的持续发展，最后还是要通过改进用工制度来持久维系。李烝/制图　　租车员薪水减3倍　　百姓网统计数据表明，每年因“双11”追加岗位市场需求人数呈圆形3-4倍下降。北京商报记者在百姓网查找找到，11月9日下午，有企业倒数公布两条“月薪8000元以上，聘用配送员”的信息。　　作为物流的一线工作者，配送员对将要来临的“双11”仓储高峰期爱恨交织。

物流企业在减少用工的同时，从业者的薪水也水涨船高。韵约租车的一位配送员回应，去年“双11”期间，公司派件总量都较平时快速增长40%，每个小区都有数百个快件、包覆，有时晚上不会工作到22点左右。

不过，该配送员回应，“双11”期间的加班费平均值为30多元/小时，仓储高峰从11日后的第二、三天开始，保持一个月。这样的工作强度下，月薪较平时能高达3倍。　　只不过，在“双11”前聘用工作从10月就早已打开。

一位劳务公司聘用负责人告诉他北京商报记者，从10月底开始，该公司就开始大批量聘用全职服务公司员、仓储员，聘用规模在100人以上。　　据理解，在“双11”物流方面，各仓储平台皆减少人力、物力配备。回应，百世快运涉及负责人举例回应，平时由200人联合操作者的仓库，在“双11”期间将追加1800名临时工人，这些人多为全职大学生。　　此外，“双11”前苏宁易购在北京新开设30个租车网点，追加300名租车员，其中既包括长工也包括临时配送员；京东在大胆期间决定了员工关怀和福利确保政策，并基于业务茁壮展开人力资源配置，充分利用社会化资源；圆通速递总部在正式成立了旺季工作指挥部，各省区正式成立应急小分队，各分公司和网点都减少了人员、车辆、场地确保；顺丰速运也在“双11”预计投放航空运力近7000吨，在峰值日追加支干线车辆2万多车次，追加高铁图定车大约200条，并融合货量及时效拒绝落成铁路资源。

　　商家集中广告宣传“避峰”　　在物流企业应付运输、仓储难题背后，是快件阶段性愈演愈烈快速增长的反映。一位独立国家设计女装网店的店主在拒绝接受北京商报记者专访时回应，该店铺已参与三次“双11”大胆，中秋节“双11”店铺销量最少快速增长10倍以上。

这家网店由20多人的团队联合运营，平时店铺的6名包装工人每天纸盒数百件衣物，“双11”前期工作量快速增长5倍以上。日前，国家邮政局发布的数据表明，今年“双11”期间，邮政业处置的邮件、快件业务量将超过15亿件，比去年同期快速增长35%。最低日处理量有可能超过3.4亿件，是日常处理量的3倍。日均处理量约2.5亿件，是日常处理量的2.2倍。

　　众多物流企业已著手调整收派服务，应付“双11”期间剧增的业务量。10月8日，EMS和顺丰速运官方微信公布“双11”期间服务调整公告，警告消费者在“双11”期间收寄快件的时间将有所延后。

EMS称之为，11月10日-25日收寄的邮件时限将有所缩短，对开往北京、天津、河北等62个城市核心区范围的标准特快邮件将继续暂停服务。顺丰速运称之为，短期件量剧增不会造成资源调度有限，11月11日-17日期间，除顺丰即日、顺丰次晨、重货快运、生鲜速配、大闸蟹专递、顺丰专送等快件时效不不受影响外，电商客户寄给的快件时效，在原基础上预计不会延后0.5-2天。　　除“双11”独特的广告宣传活动，电商平台也在通过其它节点来分流高峰期。

一位精油品牌负责人向北京商报记者回应，品牌并会只押宝在“双11”来健销量。例如，12月8日的唯品会周年庆、圣诞活动广告宣传及春节前的年货节等都会是品牌的销售分力节点。　　智能普及率尚能严重不足　　发力智能化物流或沦为未来解决问题物流企业用工压力的突破口。

申通负责人回应，在2000平方米的场地，申通小黄人每小时可服务公司1.8万件，增加人工70%以上。另据百世快运技术负责人透漏，以增加5%成本来投放智能化设备后，仓库运转效率可提高30%。　　智能化的确提高了物流企业服务公司快件的速度，但面临“双11”期间剧增的业务量，智能化的物流企业仍旧必须“人力”提供支援，应付“双11”考试成绩，特别是在是在服务公司和末端仓储环节。

申通负责人称之为，早已提早在全国范围内聘用租车员和服务公司员，仅有服务公司员就在全国范围内总计聘用多达2万名。同时，早于在电商企业打响“双11”战役之前，申通已提早展开了人员的储备，牵涉到服务公司、装车、停泊等众多岗位。　　上述人士直言，尽管物流企业加快智能化的普及，但目前的普及率受限，无法完全减轻人工压力。

租车物流行业资深分析师赵小敏也对北京商报记者回应，从行业来看，物流的智能化普及较低，其中智能化最低的当属服务公司环节，但普及率也严重不足30%。国内物流企业多以加盟方式扩展网点，智能设备成本较高，制约了智能化的推展。　　赵小敏更进一步称之为，目前，在物流运转中，人力无法被代替，特别是在是快件的仓储环节，“物流行业想构建较大规模的普及，必须五年左右的时间，行业企业必须为之投放千亿元的成本资金”。今年“双11”智能技术为物流加压的贡献率也许严重不足两成。

　　未来仓储可分享终端　　实质上，物流用工紧缺、长年聘用的现象仍然不存在。一位租车仓储网点负责人讲解，该网点仍然都在聘用租车配送员，并不局限于“双11”期间，配送员的辞职、聘用都十分频密，网点基本仍然正处于长年招人的状态。　　对于物流行业用工紧缺，源自企业网点加盟制为的不规范。

赵小敏指出，中国物流企业上市，但用工机制、人员的安全性维护机制没第一时间。企业对于配送员、服务公司员的职业规划过于注目。

特别是在加盟网点不存在拖欠工资等不道德，伤害工作人员的合法权益，造成行业人员流动性大。　　中国物流租车咨询网首席顾问徐勇指出，配送员的人员流动量较小，原因在于大部分配送员的代价与收益不成正比，“租车员工作艰辛，但收益却不低”。同时，“双11”前后，网购数量不会有所上升，这造成配送员的工作量下降，收益随之增加。

目前快递业存活状况还没根本性解决问题，未来必须确保租车员社会福利，更进一步提高他们的生存空间。　　对于未来物流配送行业的发展趋势，北商研究院特约专家、北京商业经济学不会常务副会长赖阳分析指出，网点加盟生产出的低价竞争造就了中国物流业很快发展。然而，低价并不是物流良性发展的长久之计。赖阳指出，物流配送发展的趋势是分享终端。

未来仓储区域必须更进一步细化，物流企业之间可以切断数据，由单一的区域网点将快件展开统合化处置，构建更加高效的仓储服务。同时，这些网点也可以分担起店内仓储、上门服务等内容。

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